Дневник Волка

Неспешно продолжаю знакомиться с различными перевозчиками, которые катают нас по Москва-реке. На этот раз меня принимала на борт компания «Адмиралъ» — на своем первом (и потому самом любимом) теплоходе, который также называется «Адмиралъ».



Корабль 1954 года постройки (из серии, которая началась в 1949 году) — это, конечно, просто рабочая лошадка безо всяких изысков для буржуазного времяпровождения. Две открытых палубы и одна крытая, плюс кают-компания, именуемая баром. Кстати, я даже не разведал, есть ли на этом судне гальюн (но наверняка есть).
Насчет надежности у меня не было сомнений: строили тогда на совесть, так что при ежегодном техосмотре и одном в семь лет поднятии судна в сухой док для его осмотра ниже ватерлинии, эта «старая посудина» достаточно безопасна.
Однако кататься в дождливую погоду (см. ниже) на ней не в кайф.

( Collapse )

После трех попыток покататься на пафосных теплоходах (см.), я вернулся к более народным развлечениям. То есть к судам с нормальными (300+) ценами в баре и более коротким маршрутом следования, именуемым Центральной прогулочной линией — двухчасовому плаванию от Новоспасского моста до Воробьевых гор и обратно с несколькими остановками.

Вскоре после празднования дня ВМФ мы прошли по Москва-реке на мирном теплоходе «Добрыня», где с нами было много закутанных детей из числа тех, кого не увезли на теплые моря.



( Collapse )

Рестораны-теплоходы «River Flotilla» стали уже привычными на Москве-реке. Теплоходы River Lounge, River Palace и PalmaDeSochi построены по индивидуальному заказу. Главное в них, на мой вкус: открытая верхняя палуба с посадочными местами.
28 мая ходил на корабле River Palace. Это плавучий ресторан. В принципе со своей едой нельзя, но на банан для ребенка или пакетик M&M’s для приятельницы смотрят как на допустимое послабление. Заказ в ресторане делать не обязательно. Просто покататься стоит 700₽.

Вообще я уже не столь часто присоединяюсь к жизни амбициозных молодых людей, пьющих в коворкингах раф-кофе за обсуждением кейсов, ибо аз есьмь старый волкъ мохЪ, но катание в плавучем ресторане — не то, чтобы привычное, но регулярное времяпровождение для всех поколений. Я ходил с 2013 по 2017 на яхтах флотилии «Рэдиссон Ройал», а ныне переключился на корабли флотилии River Palace.

Немало съедено и выпито на воде с 2002 года, когда я начал фуршетиться на плавучих ресторанах, сменив в новом веке старую моду на посещение ресторанов, вечно стоящих на приколе (дебаркадеров). Но в этот раз — с меня лишь фотоотчет о том, как выглядит с воды Москва 2019-го, в которой построен стеклянный мост и канатная дорога, которых именно с воды еще не видел.

( Collapse )

Один раз сходил на вершину и теперь уже более десятилетия провожаю людей в горы с экспедициями турфирмы «7 вершин», как правило, на Эверест. В последний раз — десятого апреля. И мне кажется, что отъезжающих понимаю.

Никогда во взрослой жизни не плавал на круизных теплоходах, но иногда провожаю отъезжающих на судах «Речного Альянса». В последний раз — тридцатого апреля. И пока, кажется, не очень их понимаю.

102 туристских теплохода будут в этот сезон отправляться из нашего города.

Цены на билеты в целом подросли из-за горючего. Один теплоход тратит 8 тонн топлива в сутки. Рост цен на топливо породил рост цен на путевки на 10–25%.

( Collapse )

В 2004 году транспортная линия по рекам Европейской части страны работала последний сезон. С тех пор плавать по ним можно только в круизах. А что такое идти на круизном теплоходе? Не знаю, не пробовал, но «Мостурфлот», к примеру, говорит, что у них на судах — мероприятия с утра до вечера. А когда причалят, начинается с знакомство с историей — россияведение…

Одно мероприятие на корабле я, впрочем, сумел посетить, за несколько часов до того, как тот оправился в плавание. И принадлежал корабль не «Мостурфлоту», а другому члену «Речного альянса», в который входят три оператора: «Водоходъ», «Инфофлот» и «Мостурфлот».
Альянс этот создан с двумя основными целями: а) для удобства продвижения продукта, вон к примеру, на их пресс-конференцию собирается пресса; б) для стандартизации услуг.

А прежде было открытие навигации 2017. Его мог посетить любой желающий. Из одной торжественной речи я уяснил, что инвестиции для реставрации речного вокзала уже есть, и года через три он предстанет обновленным. Поэтому рука потянулась запечатлеть нынешний вид этого примечательного сооружения.



( Collapse )

Прежде навигацию в Москве открывали 22 апреля, в день рождения известно кого. В этом веке — в разные даты, к примеру, в 2017-м — 28 апреля. А пресс-конференцию Мостурфлота, посвященную навигации этого года, я посетил еще в первой половине месяца — для знакомства с новым для себя рынком, а не только с Мостурфлотом.



Встреча состоялась на «Сергее Есенине», корабле, происхождение которого представляется любопытным. Пять круизных кораблей для Советского Союза было построено на австрийской верфи в 1984–1986. Эта верфь была одной из сильных ячеек австрийской компартии, и вот им и был сделан такой заказ как акт поддержки от нашей компартии, хотя корабли обошлись гораздо дороже, чем если бы их построили в ГДР. Один из этих кораблей — «Валерий Брюсов», который последние месяцы пришвартован на Крымской набережной и находится в фокусе внимания городской прессы, другой — «Александр Блок», долгое время стоявший на приколе у Центра Международной Торговли, ну и «Сергей Есенин» — тоже из них.

( Collapse )

Меня привлекает тема смерти, и вот я побывал на выставке, которая возвращает посетителей на борт круизного парохода, который был наказан Богом за гордыню его создателей. Британский пароход компании «Вайт Стар Лайн», второй из трех пароходов-близнецов типа «Олимпик», столкнулся с айсбергом и затонул в 2.20 ночи в северной Атлантике. На борту находилось 1309 пассажиров и 898 членов экипажа. Из них спаслись 712 человек, погибло 1495. Популярности крушению добавили фильм Джеймса Кэмерона (2001) и расследования, которые проводят ученые, сомневающиеся, в том, что айсберг стал неизбежной причиной гибели «Титаника».

И вот на выставке реконструированы детали его знаменитых интерьеров.
На полу одного из залов лежал линолеум, что по тем временам было шикарно.

( Collapse )

В поморском словаре встречается слово «карга» — брошенное на берегу в устье реки или в заливе моря старое судно, почти что разрушившееся от времени и морских прибоев; вообще непригодное для плавания, брошенное судно.
В поморском диалекте у него есть множественное число. И вот какие карги я фотографировал на М.Волозере.





Такие раздолбанные северные пристани, в том числе в городах — возьмите Рабочеостровск, должны более всего удивлять иностранцев.

Казалось бы, отсюда легко принять и версию происхождения выражения «старая карга».

Однако предложу свой вариант.
В санскрите слог «га» входит в состав слов, которые обозначают нечто движущееся. Разумеется, из-за этого «Ганг», но такая река есть и на Русском Севере. Потому что тут на Беломорье — исходник. И сходство санскрита и русского — наибольшее среди всех языков. Поэтому и по-русски пурга летит, снега ложатся, Волга течет, гать кладется и позволяет идти, и шагает нога, кочерга шевелит угли, и летит карга. Карга — это ворона, «га» (движется) + кричит «кар». Возможное происхождение названия «Каргополь» — «Воронье поле», хотя не единственное (альтернативная версия опирается на сходство с греческой формой названия города).
Ну а моя личная версия происхождения «старой карги» проста и понятна. Старухи перестают носить цветное, предпочитают черное и серое и становятся похожи на ворон.
Ну а поморская карга — это такое же производное, разве непохожи черные остовы баркасов на ворон? Множественное число, правда, только у поморов. Но, может, так же вышло и со словом «сапоги», получившимся из «сапога»?

( Collapse )

( Collapse )